特斯拉，我来造你的电动车。

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富士康在刚刚举行的鸿海科技日的橄榄枝。

不仅如此，还顺带展出 3 电动车，即纯电动掀背车Model B、电动皮卡Model V，以及Model C量产版。

方向盘前有数字仪表盘：

然后他们说，汽车上的电子电气架构集成了 10 控制系统的优点是可以大大降低 ECU 与以前相比，线束的数量也缩短了 40%。

在此基础上，车内可搭载超过5辆 大屏幕，至少支持 32 一个喇叭。在智能驾驶方面，可配备20多个。 在未来，传感器也可以扩展到更高水平的自动驾驶。

同时支持无钥匙进入和远程进入 OTA 更新。在迎宾模式下，当靠近车门时，门把手动弹开。

此外，他们还强调车辆的安全属性。

在结构安全方面，据说电动汽车的独家车身结构可以更好地保护汽车乘客的安全，发挥保护电池的作用，并为电池组外壳设计了多层保护。

两厢式 5 拥有人座设计 1 吨的承载能力和 3 吨的拖曳能力。

续航400 公里，半小时可以从 20% 充到 80%。

在智能方面，据说车身周围有多个传感器，电子后视镜和中央控制屏幕可以有效地提高驾驶安全性。

最后要说的是量产版Model C，定位中型纯电 SUV。

这三款电动汽车将在中国台湾、泰国和美国逐步投产。

当天，他们还展示了自己的研究 EPS 电动动力转向系统、固态电池、车辆半导体等。

表面上看，鸿海科技日是展示自己的电动车。

其实里面有更深的野心和动机。见鸿海董事长刘扬伟说的话:

要知道安泰是台湾省四大汽车线束厂之一，专门为福特、大众、日产、上汽通用等客户开发制造汽车线束和汽车电子产品。

鸿海成功进入汽车产业链上游。

不仅如此，2013 作为世界第二大汽车面板制造商，鸿海不仅供应宝马、保时捷、捷豹、福特等制造商，还成功获得了特斯拉 Model S车内面板订单。

三电系统的核心 ——电池，鸿海是自主研发和投资。

鸿海的锂技术专业从事锂电池的开发和生产，在日本设有实验室和工厂，并与美国、欧洲、日本等电动汽车公司合作。

此前，入股宁德时代，与北汽集团共同投资开发生产新一代动力电池和系统。

今年 6 月，鸿海宣布在台湾高雄新电池厂破土动工，预计将在 2024 试一季度试产；今年 9 月，更是宣布和 Indika Energy 在印尼成立合资企业，主要开发车载磷酸铁锂电池和生产电动汽车。

鸿海还表示，它将包括行业前沿的固态电池 2024 商业化实现年。自动驾驶和汽车芯片方面，也有消息称鸿海正在布局。

但很明显，马斯克不会接受鸿海抛出的橄榄枝，至少从现在开始。

马斯克之前明确表示:

未来，特斯拉预计将在全球建设10~12 每家超级工厂的年产能预计为150 万~200 万辆之间，10 年后，特斯拉有信心实现超越 1 交付量亿辆。

找富士康代工生产，不就是把之前苦心经营的一切都放弃吗？

此外，结合目前的情况，大多数新车制造商都有自己的自建工厂或独立申请汽车制造资格。

自建工厂的优点是，汽车企业可以独立掌握产品质量、生产成本和效率，便于加强管理，并在价格上占据市场优势。

很明显，在品牌发展初期，采用OEM模式确实可以快速推出产品，占领市场。

然而，随着销售和产能需求的上升，也许最终会回到自建工厂。

所以我不禁要问，把富士康的OEM模式放在当下和电动汽车上还行吗？